L’avion de nouvelle technologie Airbus A400M a obtenu un nouveau jalon décisif après la certification de la capacité de déclenchement automatique de l’étage inférieur, offrant une fonctionnalité originale dans son type pour l’avion de transfert des services militaires. L’avion de ligne Airbus A400M nouvelle génération a franchi une nouvelle étape décisive une fois la certification de sa capacité de vol automatisé à très bas niveau, offrant une capacité unique au sein de son école pour tout avion de transport de l’armée. Getafe, 26 mai 2020 – L’Airbus A400M, nouvelle technologie de transport aérien, a franchi une nouvelle étape décisive après la certification de la fonctionnalité de voyage aérien Intelligent Lower Levels, offrant une fonctionnalité exclusive dans son cours pour l’avion de transport des services militaires. La promotion de qualification, effectuée en avril plus haut que les Pyrénées et la France clé, concernait les fonctions à la suite de 500 pieds, qui comprend des transitions de voyage à niveau réduit à d’autres procédures comme la navigation aérienne. Cette période de qualification principale inquiète les interventions chirurgicales avec les circonstances météorologiques visuelles, c’est-à-dire avec la présence de l’équipe. Il y aura une autre phase qui comprend les problèmes météorologiques cruciaux, sans avoir de présence, étant qualifié au T2 2021. Inhérent à la communauté des avions de chasse mma, de sorte qu’en tant que capacité d’origine pour faire transporter un avion des forces armées, les vols automatisés à l’étage inférieur améliorent la Le masquage de terrain et la capacité de survie de l’A400M, ce qui rend l’avion beaucoup moins détectable dans les régions dangereuses et moins sujet aux menaces lors de la croisière vers des opérations militaires clés telles que le transport aérien, le ravitaillement en air, excel aviation la logistique ou toute autre fonction particulière. Les tout derniers avions de ligne européens à avoir été fabriqués à des niveaux substantiels ont été la Caravelle française et le BAC-111 dans les années 1960. Si la production de ces avions arrivait à son terme, l’industrie des avions commerciaux était bientôt couverte par 3 sociétés américaines: Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed. Les organisations aérospatiales européennes n’étaient en fait pas assez grandes pour assumer les frais plus élevés liés à la construction d’un nouvel avion de ligne. Après de nombreuses tentatives infructueuses pour former un groupe aérospatial trans-occidental, les organes directeurs de la France et de la partie occidentale de l’Allemagne ont déterminé un accord en mai 1969 qui a clarifié comment votre croissance d’un consortium pour générer des avions commerciaux. Des stratégies avaient été élaborées pour la production d’un avion de ligne qui, par la suite, a pris le nom d’A300. En décembre 1970, l’Airbus Industrie a été formé techniquement et inclus en France comme un groupement d’intérêt économique (G.I.E.), un type d’alliance sans limites populaire auprès des vignerons et des projets de construction qui impliquent un certain nombre d’entreprises. Ce style d’entreprise industrielle a rendu la réalisation facile pour Airbus car, comme vous l’avez dit, «Sur d’autres travaux utiles, tout comme le Concorde, rien ne pourrait être réalisé sans la nécessité d’un contrat unanime de tous les amoureux. Avec tous les Airbus, ils doivent tous être unanimes pour nous quitter. » Les membres du consortium Airbus étaient Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65Percent Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35Per cent VFW-Fokker) d’Allemagne de l’Ouest, Fokker-VFW des Pays-Bas et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d’Espagne. À l’origine, English Aerospace devait devenir un associé à part entière, mais elle s’est retirée lorsque le gouvernement travailliste britannique a décidé que le programme n’avait absolument aucun résultat satisfaisant. Le britannique Hawker-Siddeley est néanmoins resté lié à Airbus en utilisant un schéma de sous-traitance qui lui incombait de construire des ailes d’avion. Malgré cela, Airbus Industrie est resté essentiellement un consortium franco-allemand.