Chose intéressante, si ce contrat a été souvent annoncé comme réalisé dans la presse; il a fallu très longtemps pour le voir être confirmé officiellement. Les plannings de production des appareils étaient connus grâce à une source travaillant chez KnAAZ avant même que la commande ne soit « officialisée ». Pour plus d’infos sur l’historique du Su-35 en Chine; nous vous conseillons l’excellent site d’Henri K.; East Pendulum. D’un point de vue technique, les Su-35 (sans suffixe, vol L-39 puisqu’ils sont repris ainsi) Chinois ne diffèrent que marginalement de leurs homologues Russes. Les appareils disposent toujours des cockpits en Russe et ce sont les pilotes Chinois qui ont du apprendre le Russe pour pouvoir employer l’avion. La « non-transformation » en Mandarin résulte du timing serré imposé par le client pour disposer des avions. La seule différence externe visible réside dans le retrait d’une antenne montée sur une dérive de l’appareil. On voit sur la dérive droite l’absence de l’antenne médiane; caractéristique des appareils Chinois.

Pour chaque candidat, armasuisse, en coopération avec l’État-major de l’armée, les Forces aériennes, la Base logistique de l’armée et la Base d’aide au commandement, rassemblera dans des rapports spécialisés les connaissances tirées de la phase d’analyse et d’essais. Ces rapports spécialisés constitueront la base de la comparaison systématique et complète entre les candidats qui sera réalisée au deuxième semestre 2020. Ils serviront aussi à déterminer pour chaque modèle d’avion la taille nécessaire de la flotte. Sur cette base, conformément au calendrier actuel, armasuisse élaborera un deuxième appel d’offres qui sera transmis aux candidats. À partir des connaissances acquises avec la deuxième offre, armasuisse comparera les candidats entre eux sur la base des rapports spécialisés et déterminera l’utilité globale pour chaque candidat. Le rapport d’évaluation mettant en parallèle l’utilité globale avec les coûts d’acquisition et d’utilisation pour une période de 30 ans sera alors élaboré. Le Conseil fédéral décidera du modèle retenu. Pour garantir un travail impartial, armasuisse à mis en place un système compartimenté. Sheraton Shenyang South City Hotel propose un hébergement dans le quartier Hunnan de Shenyang. L’hôtel est construit dans un style architectural impériale et comprend 340 chambres élégantes. Parmi les différentes installations de cet établissement, vous trouverez également une zone fumeurs, un guichet automatique bancaire et un ascenseur. Shenyang Imperial Palace et Northeastern University sont tous 30 et 30 minutes en voiture de l’hôtel. Cet hôtel est situé dans une zone commercial de Shenyang. Aux environs immédiats il y a des entreprises. L’aéroport Shenyang se trouve à environ 10 minutes en voiture. Les chambres de l’hôtel Sheraton Shenyang South City sont équipées du chauffage central, de l’Internet sans fil et de l’espace pour s’asseoir. Toutes ses chambres offrent un matelas de peluche, des édredons et des couettes. Le restaurant de Sheraton Shenyang South City Hotel sert des plats de cuisine mongole. Le bar lobby bar est un lieu de détente avec des boissons rafraîchissantes. Les clients peuvent se détendre dans une piscine chauffée en plein air. Sheraton Shenyang South City Hotel offre un gymnase et un centre de fitness. Un accès par câble/LAN est disponible dans les chambres au tarif de CNY 50 par jour. Un accès sans fil (Wi-Fi) est disponible dans les parties communes gratuitement. Parking public gratuit possible sur place.

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L’armée russe procède au test de nouveaux systèmes installés sur l’avion de chasse Su-57 de sixième génération. Selon une source proche de l’industrie aéronautique russe citée par l’agence de presse ITAR-TASS, l’armée de l’air russe s’occupe de tester de nouveaux systèmes qui doivent être installés sur les avions de chasse Su-57 de sixième génération. « Pour le moment, il n’est pas prévu de créer une version sans pilote du Su-57. Il s’agit juste de tester certains systèmes pour le futur avion de chasse de sixième génération, qui dans sa version de base sera un drone ; autrement dit, il s’agira d’un avion qui pourrait être piloté en fonction des circonstances. « Les systèmes en phase d’essais comprennent des équipements de contrôle et de navigation et des systèmes d’armes », indique la source. Selon le journal en ligne Al-Masdar News qui rapporte la nouvelle, la compagnie russe « United Aircraft-Building Corporation » a refusé de commenter cette information pour TASS. Le vice-Premier ministre russe, Dmitri Rogozine, a annoncé en mars 2016 que la Russie avait lancé des travaux en vue de développer l’avion de combat Su-57 pour parvenir à la sixième génération. Le vice-Premier ministre russe avait alors laissé entendre que les planificateurs de la compagnie Sukhoï avaient élaboré des plans préliminaires pour la fabrication des chasseurs de la sixième génération. Pour rappel, le chasseur russe de cinquième génération Su-57 utilise la technologie furtive, étant capable de maintenir une vitesse de croisière supersonique. Le Su-57 est également muni d’équipements radio-électroniques les plus avancés, y compris un puissant ordinateur qu’on appelle aussi pilote électronique ou « deuxième pilote ». Un système radar s’est répandu à travers le corps de l’avion qui a adopté beaucoup d’autres innovations, dont notamment des armements placé à l’intérieur de son fuselage.

Les trois principaux bureaux d’études dans le domaine des avions de chasse se penchèrent sur la conception d’un chasseur de quatrième génération. Il s’agissait de l’OKB-155 d’Artyom Ivanovitch Mikoyan, de l’OKB-51 de Pavel Osipovitch Soukhoï et de l’OKB-115 d’Alexandre Sergueïevitch Yakovlev. En 1971, le TsNII-30 émit un premier cahier des charges définissant le besoin d’un nouveau chasseur désigné PFI (Перспективный Фронтовой Истребитель pour Chasseur Tactique Avancé). Les études pour un appareil de quatrième génération avaient commencé dès 1970 à l’OKB-155 de Mikoyan. Très tôt, le projet fut baptisé MiG-29. Deux instituts situés à Joukovski aidèrent au développement de l’appareil : le TsAGI pour les questions aérodynamiques et le GosNII AS pour l’avionique. Rapidement, les ingénieurs optèrent pour un appareil propulsé par deux réacteurs, afin d’augmenter sa survivabilité au combat et de réduire les risques d’accident. Une première présentation du projet MiG-29 fut réalisée en mai 1971 au conseil scientifique et technique du MAP par Ye. Lozino-Lozinsky, alors chef du programme PFI à l’OKB-155. Pour sa défense air-air, le F-15E peut emporter toute la panoplie d’armement de ses prédécesseurs. Le F-15E aurait dû être commandé en 392 exemplaires, mais les restrictions budg&eacut;taires ont fait fondre ce chiffre jusqu’à atteindre celui de 209 F-15E. Aujourd’hui l’USAF a commandé 236 exemplaires. A l’exportation le F-15E remporte aussi un certains succès, même si les version exortées sont légèrement « dénudées » au niveau de l’avionique et de la furtivité. Ainsi, les 25 F-15I Thunder destinés au marchéisraëliens sont dépourvus de la fonction cartographique de l’APG-70 et sont dotée d’une nacelle Sharpshooter en lieu et place de l’AAQ-14. Les F-15S aussi dérivés du F-15E et destinés au marché saoudien sont également dépourvus de technologies jugés trop sensible par le congrès américain qui refuse leurs exportations. Par contre le F-15K proposé par Boeing en Corée du Sud est une version améliorée du F-15E doté du radar APG-63(V)1, de nouvelles visualisations, d’un système de navugation plus performant et d’une autoprotection renforcé.